“波音797”能否从理想飞入现实？

外形

像B-2轰炸机一样的飞翼型飞机，其以降低油耗与提高装载量为目的，采用机翼与机身一体化的“ blended wing body”（BWB）下一代大型运输机的样式。

开发方向

“波音797”客机的开发方向并不是如波音747系列和空客公司的A380那样的大型客机，而是根据市场需求，推出的“燃料消耗更低、效率更高的客机”。

规格

波音公司在论证阶段为该飞机提出的规格是：续航距离约9260千米、座席数为200~270席。这恰好处于波音737系列中的最新机型波音737MAX10与波音787系列中的标准机型波音787-8之间的位置。

发动机

波音公司提出3个技术方案，分别为GE、普惠或罗罗的发动机。

成本

“波音797”的全部研发成本或将达到100亿到150亿美元。不过波音目前还未能在价格、性能和生产成本之间找到平衡。所以必须要在这一问题下功夫，在控制发展和生产成本的同时给飞机设一个能让航空公司获利的。

期待“波音797”的航空公司

“波音797”的黑科技，让不少航空公司慕名倾心。

今年6月，接收了波音737MAX8、以北欧为中心经营欧洲航线和北美航线的低成本航空公司——挪威航空公司的首席执行官表示，如果使用“波音797”的话，从伦敦至匹兹堡或孟菲斯等美国中型城市，或者由北欧至亚洲城市的效率会更高，因其一次能运输250名乘客。该公司显示出对这一新型客机的兴趣，并表示将来要用它替换波音737MAX8。

另外，机队主要以波音737-800飞机为主、运营印度国内与国际航线的捷特航空公司的首席执行官也对“波音797”表现出了非常关注，他对媒体表示：“印度拥有13亿人口，去往世界各地旅游，没有必要都利用主要航空公司的枢纽机场。”他对能够由南亚地方城市开飞新航线的新型喷气客机非常感兴趣。

“波音797”能够直接连接各国地方城市之间的国际航线就更让人期待了。

“波音797”能在亚洲天空飞翔吗?

近年来，随着民众出境游需求的增加，亚洲各国之间的航线上增加了很多低成本航空公司。这些航空公司大多使用座位数为150席左右的波音737或空客A320客机，而马来西亚的亚洲航空公司使用空客A330客机、新加坡的廉航使用波音787等中型客机。

“波音797”续航距离约9300千米，这个距离能够覆盖东京至东南亚以及南亚的全部城市，出于提升线路容量的需求而置换现有机型是可能进入亚洲市场的。

空客早有应对之策波音公司的竞争对手空客公司已经拥有对抗“波音797”的机型。你们知道吗？

具体来说，A320客机的延长型并装载新型发动机的A321neo已经投入使用，其座位数为240席，续航距离约7400千米。A321neo是波音767和波音757的后续机型，热销于各家航空公司，全日空航空公司也计划于2017年引进4架。此外，进一步延长续航距离的长航程型飞机也正在推进开发。

有人说797是民航飞机诞生以来的一次革命，更有甚者认为其有望成为未来100年飞机市场的主宰。不过，在这样的现状中，到2025年前后才开始向航空公司交付的“波音797”客机能占据多大的市场呢？

目前来说，波音的产品已经可以顾及到不同机型的了，不同的产品瞄准了不同的客户。今年787的最新10系列首飞成功。737MAX9首飞成功。还有估计将要出的777X。所以型号代表了大小和用途，不过无非就是魔改升级，把新技术新设计应用在新飞机上，看波音那样，737MAX，777-8X和777-9X，787-8、787-9、787-10一大堆的新飞机光是收回成本都要好几年呢！

797真能如期研制交付吗？这恐怕还是个未知数。但既然有了计划，实现应该只是早晚的事吧……返回搜狐，查看更多